44000个订单425天交付新特汽车底气何在?

汽车 2018-12-03 18:41:27

  在2018年10月份的最后一天,新特汽车宣布其首款产品DEV 1正式批量交付市场。这是继蔚来汽车和威马汽车之后,又一家实现量产交付的造车新兴。

  “425天,732人,380位合作伙伴,10008小时,10321项测试,1271道工序,15231零部件,44000个订单,总回款超过3亿人民币……这一连串数字的背后,就是新特汽车创造的速度奇迹。”

  在大会上,新特汽车CEO先越激动地说着这些数字。新特汽车能够量产交付并不容易,加班无数,踩过的坑无数,作为造车新的一员承担的压力也不可计数。

  然而,用户并不会为新车企的情怀买单,他们看重的是汽车产品和服务本身,新车企作为汽车行业的一员,面临的竞争压力不少一分。

  先越坦言,新兴造车活不下几家,尽管这个观点非常,但它是事实。资本大遇冷,汽车行业整体销量下滑,传统车企推出新能源汽车产品的速度加快,这些因素对于新车企不利,新特DEV 1之所以抢在此时量产交付,也是为未来争取更高的几率。

  当新特汽车团队沉浸在收获44000个订单的喜悦中时,如何将新特DEV 1按时、足量、保质地交付到用户手中,成为他们不得不考虑的问题。

  作为新兴造车企业,新特汽车为了赶在造车的机会窗口期关闭前占领市场,与其他新兴车企一样,采取了暂时与传统主机厂合作生产的造车模式。新特DEV 1车型由中国一汽第二工厂生产,与其共线生产的车型不仅有奔腾,还有奔腾下面的几款车型,如果各车型间的生产排期稍不合理,新特DEV 1的生产节奏就会受到影响。

  对此先越表示,第二工厂为新特DEV 1预留了9万台的产能规模,新特DEV 1订单量起来以后,工厂会采取三班倒的生产方式,一班半即能满足4万台的生产需求,产能的富余空间较大,新特汽车对于2019年的订单生产早已“心中有数”。一汽有着丰富的汽车制造经验,无论是新特DEV 1的产品品质,还是对生产节奏的把握,一汽都是一个保障。

  影响汽车生产的另一个关键因素是供应链,若要按时交付,供应链必须给力,汽车供应链的状况甚至可以决定车企的命运。

  新车企中的蔚来汽车,老车企里的宝马,都曾受到供应链问题的困扰,新特DEV 1拥有15231个零部件,150余家供应商,车辆能够如期批量交付,在猎云网看来,还要得益于新特汽车对DEV 1供应链的管理——供应链不出乱子,才有可能按时交付。

  猎云网了解到,新特汽车首席运营官Joe到任之后,对新特DEV 1的供应链进行了优化,形成一个比较成熟的供应链管理体系。新特DEV 1有三个层级的供应链管理系统:A类供应商经过考核,是核心的、重点发展的供应商,在供款优先级、政策扶持以及订单量的保障方面都会有所倾斜;B类为可替换的供应商,优秀的发展成A类,不好的调到C类;针对C类供应商,新特汽车“找出一个,淘汰一个”,保持供应商的良性流动。

  目前,新特DEV 1每天产量为100台左右,由于交付前一汽和新特要进行双重检测,因此,对外交付控制在50~80台的规模。随着产量的爬坡,新特汽车按照之前的规划,12月15号之前将4000台全部交付。

  “新特DEV 1实现盈亏平衡的点大概是销售2万台的规模,随着生产能力的提速,盈亏平衡的时间点会更早到来。”先越表示。

  这样的盈利趋势及速度,其他新创车企鲜能做到,这同样也得益于新特DEV 1的精准定位。

  汽车产品交付之后,运营及服务水平直接影响汽车品牌的口碑,新特汽车接下来面对的挑战将在服务上:提供什么样的服务、如何提供服务,才能满足年轻消费者日益挑剔的需求?

  新特汽车的消费群体定位于三四线城市工薪阶层,尤其是消费品味和消费能力日渐提升的年轻群体,这款车也可作为家庭的第二辆车,这种定位使新特在众多新兴车企中颖脱而出。

  三四线城市是新特汽车销售的第一战场,无论是渠道还是产品,新特汽车都将瞄准这里并对其精耕细作。

  新特汽车销售总经理陈健表示,服务渠道方面,新特汽车主要依托自己的服务网络,在全国所有的经销商以及D.BOX店在的城市,布局新特汽车自己的服务网络。此外,公司还与一汽合作,选择一汽优质的服务商作为新特汽车的辅助服务渠道。

  在新特的发展战略中,经销商的角色是做好销售和服务,用户的管理则交给线上。新特汽车开发了专门的D.BOX门店管理系统,将线上与线下打通,线下的所有用户导入到线上,实现用户的统一管理。

  新特汽车搭载的SITECH D.OS智能车联系统借助AI交互等技术提供智能化主动服务,当汽车出现故障或状况,比如雨刮器缺水、轮胎胎压不正常或轮胎被盗等,系统将自动拨打新特400客服热线,第一时间帮助车主解决问题。

  此外,新特汽车还将目光投向更长远的未来,为汽车出行运营商的角色做准备。目前,新特汽车已经开始介入到三四线市场的运营板块中,并与当地经销商成立相关的运营公司,与经销商共同运营。

  这种将双方利益绑定的合作模式,无疑将提高经销商参与的积极性,新特的探索也为其他车企提供了一个可供借鉴的样本。

  新特汽车有贵安新区这样一个强大的资本作为后盾,因此才有可能将主要精力放在产品打磨上。

  先越透露,2019年新特汽车的重中之重仍是产品的研发,公司将推出新特DEV 1的改款——“新特DEV 1-Pro”,同时深耕渠道和服务,为车主提供更多增值服务。在资本冷冬的大下,大企业尚难独善其身,很多新创车企亦在未定的悬崖边上,新特汽车对于融资却不着急。

  除了贵安新区这个金主之外,2018年5月,新特汽车正式宣布A轮融资,并与领投方鼎晖投资、跟投方宏嘉资本等签署了A轮数亿美元的投资协议。

  鼎晖投资奉行投资业绩为导向的企业文化,其核心在于能够为投资人和被投资企业不断创造价值。而此次鼎晖投资选择后发先至的“黑马”新特汽车,足见其对新特汽车业务模式及团队的认可。

  贵安新区和鼎晖投资都给新特汽车带来了大量的优质资源,对未来的投资方,新特汽车更加“挑剔”,对每一家意向资方都要精挑细选。目前,新特汽车已经开始了B轮的融资谈判,有几家投资机构已经进入最后的意向确定阶段,该轮融资计划在2019年上半年完成。

  新特汽车对融资、对自身发展有着深刻的理解。资本都有退出的需求,因此,过度融资或过早融资,都会给车企发展带来较大压力,打乱发展节奏,影响车企的定力。新特想找的投资者,要与新特有相同、战略上能够协同,要能跟着新特的节奏稳步发展。新特汽车不盲目融资,它知道自己想要什么。

  新特汽车的“挑剔”还源于其亮眼的“成绩单”。猎云网获悉,截至目前新特汽车的销售回款已经超过3亿,2019年将完成4万辆的销售及交付,开票收入或达到数十亿人民币。这样的收入规模,作为新特这样的新兴车企,即使是融资也很难达到这样水平的资金循环。

  这一切都得益于新车的量产,量产打通了多个环节,从而可以用资金盘活研发、销售、售后服务等。

  新特DEV 1整个生命周期内都将在一汽生产,贵安新区建设的1800亩新能源汽车生产即将完工,预计明年交付,新特汽车后续的车型将在新的厂子里生产。

  “这一轮打完,可能要与传统车企的新能源车在战场上搏杀了,传统车企的新产品也在源源不断地进来,新特汽车在各方面做到最好才有可能赢得战局。”聊天中这个年轻的CEO表现出更多的是务实和坦诚,先越更像一个下棋的人,他提前预见到未来的局势,也明白新特汽车即将迎来的挑战。返回搜狐,查看更多