毕马威汽车团队合伙人:中国汽车市场对创新技

汽车 2018-11-05 19:28:04

  “未来十年,中国汽车市场产销量突破4000万辆没有问题,只是具体时间结点无法预测。”日前,毕马威中国汽车行业团队主管合伙人Huu-Hoi Tran接受《中国汽车报》专访,畅谈他对中国汽车市场发展尤其是新能源汽车的判断。在他看来,中国汽车市场是全球对创新技术最具吸引力的市场之一,未来将吸引全球最先进的技术率先在这里应用,随之将带来更激烈的竞争。

  “中国新能源汽车市场是一个特殊的市场,尤其是来自层面的大力支持是独一无二的。”在Huu-Hoi Tran看来,中国之所以大力推动新能源汽车的发展主要有三个目标:减轻、摆脱石油的对外依存度;更加绿色环保的发展,城市化进程中更加环保;形成全球领先的技术。

  如今看来,已经积累了比较优势的中国新能源汽车市场,不但在绝对量上拥有了一定基础,而且,在技术和市场培育上也有了一定的,尤其难能可贵的是,中国新能源汽车市场展现了蓬勃的竞争力。

  “我们研究发现,中国和斯堪的纳维亚半岛国家是对新技术接受度最快的国家,相应的新技术在这里也发展的最快,尤其是在新能源汽车和车联网技术方面。”Huu-Hoi Tran表示,消费者对新技术的适应和接受程度,在很大程度上决定着产品和技术的发展。而当前,新能源汽车市场的发展对创新商业模式、车联网等新技术的发展更具依赖性。“中国消费者更适应互联网生态系统的发展,这为新商业模式的发展奠定了基础。由此也将推动中国新能源汽车和车联网技术的创新发展。”

  “当前的中国是世界上先进技术最先应用的市场、创新商业模式发展最快的市场。”Huu-Hoi Tran介绍,毕马威研究发现,全球各大主机厂都会把最领先的技术和率先在中国市场推出。同时,中国也为新能源汽车及车联网技术的创新发展做了很多基础性工作,降低了研发的相关税费,提供了系统的技术和政策支持,使这里成为创新和技术发展最有吸引力的市场之一。

  尤为引人关注的是,在中国新能源汽车领域,跨界融合发展得更为迅速。伴随着车联网等技术的发展,汽车正在和其他领域更快的融合,智能家居、智能出行等业务领域和汽车的合作不断深入。在这一领域,中国也已经成为全球领先的国家,尤其是在智能出行领域,中国和英美齐头并进,走界前列。

  “得益于补贴发展起来的中国新能源汽车市场,在补贴退出后将面临很大挑战,尤其是主机厂,将面临极大的价格挑战。”Huu-Hoi Tran认为,补贴退出后,主机厂首先要面对价格调整,怎样消化补贴退出后新能源汽车终端售价可能带来的上涨,这不仅需要产品成本控制,还主机厂的市场策略。同时,主机厂还要面对持续的市场创新压力。“怎样持续创新发展是主机厂面临的更大挑战。”Huu-Hoi Tran表示,新能源汽车的市场化发展需要更多厂商的加入,主机厂需要联合更多的厂商,进一步联动产业链上下游,形成健全的新能源汽车产业链,改善消费体验。

  “创新不仅是技术上,而且很大程度上是商业模式的创新。”Huu-Hoi Tran强调,车联网服务会越来越多、越来越深入,主机厂需要不断联合产业链上下游,拓展服务领域,提升用户满意度。未来,创新的商业模式,如共享汽车、租赁等出行模式将越来越多、越来越普遍,这将成为未来主机厂主要的业务形态。

  “未来,中国需要进一步提高新能源汽车的用户接受度,让更多用户愿意使用新能源汽车,并提升充电基础设施的便利性。”Huu-Hoi Tran认为,消费者肯定希望更简单便捷的充电服务,这也是新能源汽车能否被广泛接受的先决条件。而发展充电基础设施,是一项社会系统工程,涉及大量的基建、电网架构和设施的改进。“不仅仅是建了充电桩就可以了,这不是车企可以解决的事情,需要联合桩企、运营商及社会各方共同推进。”Huu-Hoi Tran强调,这也是未来企业跨界合作的重要领域。而在跨界融合的过程中,商业模式的探索尤为重要,只有让各参与主体都找到持续的盈利能力,才能促进市场更好发展。

  跨界融合是当前汽车行业不可避免的课题,尤其是随着中国新能源汽车的快速发展和跨界融合发展,不断有新加入新能源汽车领域展开竞争,这给新能源汽车市场注入活力的同时,也给传统主机厂带来很大压力。Huu-Hoi Tran认为正是这种压力和挑战,让主机厂必须致力于新产品和的不断创新,加快技术融合和创新,赢得客户、抢占客户资源,更好的为客户服务的同时占有市场。

  “新的加入带来机遇与挑战,但这种挑战是双向的。”Huu-Hoi Tran强调,这种挑战,让主机厂必须加快创新速度。同时对新而言,他们也必须面对来自汽车制造的严格要求,必须拥有同传统主机厂一样的质量标准,构建大量生产中产品质量标准的能力。从目前看,这种挑战更严峻,这将决定这些新造车能否成功存活下来。

  “过去十年,汽车行业尤其是中国汽车领域兼并整合趋势越来越明显,当前,这种整合有越来越快的趋势。”Huu-Hoi Tran分析,这种兼并整合一方面是因为在中国的一两百家企业,有一部分处于困难的经营中,不太有办法适应竞争,处于僵尸状态;另一方面,还有一些企业生产、产品能力不够灵活,未能跟上最新的汽车行业的变化,技术更新慢,在竞争中稍显落后,在高度竞争中被淘汰再所难免。

  更值得关注的是,随着中国汽车工业的发展,中国汽车国际市场是必然的过程。“中国需要几家有代表性的自主品牌,在国际上代表中国汽车品牌的形象参与国际竞争。我们相信中国市场具有很大的潜力,也一定会有领先的企业在这一过程中脱颖而出。”

  比中国汽车品牌国际市场更快到来的是中国本土汽车市场的放开,尤其是新能源汽车市场,已经全面对外,这种竞争会给中国汽车市场带来哪些影响?

  “随着中国汽车领域的进一步放开,一定会有越来越多的外企进入中国市场,会有更多的外企行政中心在中国建立,进一步加快中国汽车市场的竞争。”在Huu-Hoi Tran看来,这种竞争将使市场竞争更透明,竞争也将越来越激烈、密集。

  在这种透明度更高的竞争中,本土品牌有两条:一是致力于创新和开发,增强自身竞争力;二是组建合资公司,抱团取暖。Huu-Hoi Tran强调,在竞争中,整合会进一步加强。“在这一过程中本土品牌并非全无优势,他们更了解中国市场需求,这是一个很大的优势,他们可以借助这一优势在合资、整合中占有更有利的地位。”Huu-Hoi Tran认为,本土品牌的合资不仅是与外资的合资,更多的还有本土品牌之间的合作、合资。

  对于合资全面放开,外资品牌会否扩大自身股比或经营在中国的企业,Huu-Hoi Tran持有谨慎的态度。在他看来,目前,大多合资品牌会持观望的态度、保留相对谨慎的态度,不会大范围贸然扩大股比。“中国汽车的销售(网络)市场掌握在本土企业手中,外资品牌最终仍需要借助本土企业完成市场销售,尤其是中国未来汽车市场更具潜力的三四线城市的开拓,本土企业具有很强的竞争力。”Huu-Hoi Tran强调,在这种的合作中,谁更贴近市场,更好的把握住了市场需求,谁将成长为领头羊。

  针对当前中国市场的增速放缓,Huu-Hoi Tran仍颇具信心:“中国汽车市场仍处于增长中,未来十年3000-4000万的年产销量一定会实现。”Huu-Hoi Tran判断,未来,中国汽车市场的潜力在三到五线城市,而一、二线城市将会出现更多的个性化需求,企业在这些市场的竞争重点将会扩大到汽车相关服务领域,不再局限于车辆本身,而是更多的创新服务,如共享汽车。